La principal función del Fan Clutch es reducir y controlar las altas temperaturas que se producen en el motor y de esta forma disminuir la carga de trabajo de este, logrando un menor consumo de combustible y disminuyendo la contaminación ambiental producida.

Existen 3 tipos de Fan Clutch:

1. - Fan Clutch Térmico: Este detecta la temperatura del aire al pasar por el radiador y cuando las temperaturas son elevadas se acciona y comienza a funcionar, produciendo la circulación del silicon entre sus cámaras internas y cuando el motor requiere de su funcionamiento el Fan Clutch Térmico aumenta la velocidad del ventilador.
2. - Fan Clutch No Térmico: Este Fan Clutch esta siempre acoplado y su velocidad máxima de giro es limitada y el aumento de la velocidad del Fan Clutch es proporcional al giro del motor.
3. - Fan Clutch Electrónico: Prácticamente es un Fan Clutch Térmico, pero la activación del mismo es controlada por la computadora del motor, que envía una señal hacia el sensor del Fan Clutch para decidir cuándo activar o desactivar al Fan Clutch.

¿Cómo identificar un problema en el Fan Clutch?

Identificar un problema en el Fan Clutch es crucial para evitar el sobrecalentamiento del motor y otros problemas relacionados. Los síntomas comunes de un Fan Clutch defectuoso son similares tanto en ventiladores térmicos como de inercia. Si el motor se sobrecalienta y no hay problemas con el anticongelante, termostato o radiador, el Fan Clutch podría ser la causa.

Síntomas a vigilar:

• Sobrecalentamiento del motor: Si el motor se calienta en exceso sin problemas aparentes en el sistema de refrigeración, el ventilador podría no estar funcionando correctamente.
• Ruido o tambaleo del ventilador: Un ventilador que hace ruido excesivo o se tambalea indica que el Fan Clutch podría estar dañado y necesitar un reemplazo.
• Pérdida de potencia: Si el ventilador está tirando demasiada energía del motor, afectando la aceleración y la eficiencia del combustible, podría ser difícil diagnosticar, pero el embrague del ventilador podría ser el problema.

Pruebas y diagnóstico:

• Los ventiladores controlados por temperatura deberían activarse cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, desactivándose una vez que la temperatura se estabiliza.
• Al conducir por debajo de 60 km/h, el ventilador debería activarse y ser audible, mientras que al acercarse a 80 km/h debería volverse casi silencioso.
• A velocidades de autopista (más de 80 km/h), el ventilador no debería hacer ruido, ya que suficiente aire debería pasar por el radiador para enfriarlo, mejorando así la eficiencia del combustible.

Inspección visual:

• Con el motor apagado y frío, intenta girar el ventilador manualmente. Debería moverse con facilidad sin tambalearse lateralmente.
• Cualquier fuga de fluido del Fan Clutch es una señal clara de que el embrague está roto y necesita ser reemplazado.

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